Il furgone risolve il problema del meteo e ne crea tre nuovi: altezza del piano di carico, portata e una paratia contro cui prima o poi sbatterai. Cosa funziona davvero su Sprinter, Transit e Transporter.
Il furgone è il modo migliore per spostare una moto. È asciutto, è sicuro, dall'esterno non si vede nulla e si chiude a chiave. È anche il modo che frega più gente, perché i tre vincoli che contano davvero sono tutti invisibili finché non sei lì, con la moto e una rampa in mano.
Vincolo 1: il piano di carico è più alto di quanto pensi
Le altezze del piano di carico dei furgoni sono più o meno queste:
- VW Transporter / Ford Transit Custom: ~55–65 cm
- Ford Transit / Mercedes Sprinter (standard): ~60–70 cm
- Sprinter / Crafter con sospensioni rialzate o 4x4: 75–90 cm e oltre
Sono più gentili del cassone di un pick-up, ed è una buona notizia. Ma i numeri cambiano parecchio da una versione all'altra, e l'unico che conta è il tuo, misurato con il metro da terra al piano di carico, con il furgone vuoto e su terreno piano.
Vale la regola di sempre: lunghezza della rampa ≥ 2,5× l'altezza del piano di carico. Un piano a 65 cm vuole una rampa di almeno 1,6 m, e più lunga è, meglio è.
Vincolo 2: la portata finisce prima dello spazio
Questo è quello che coglie tutti di sorpresa. Un furgone ha un volume enorme e una portata sorprendentemente modesta. Molti furgoni chiusi hanno 800–1.200 kg di portata, e buona parte se n'è già andata se il mezzo è allestito, ha scaffalature o porta attrezzi.
Fai i conti onestamente:
- Moto: 200–300 kg
- Sistema di carico, se lo usi: 40–50 kg
- Cinghie, fermaruota, ricambi, taniche: 20–40 kg
- Tu e un passeggero: 150–180 kg
Fanno 400–570 kg prima ancora di aver caricato qualsiasi altra cosa. Di solito ci sta — ma leggi la targhetta sul montante B invece di darlo per scontato, soprattutto se stai anche trainando.
Vincolo 3: la paratia
Su un pick-up hai un cassone aperto e una parete cabina che vedi. In un furgone hai una paratia piena a distanza fissa dalle porte posteriori, e nessun modo elegante di sforare.
Misura la lunghezza di carico prima di comprare qualsiasi cosa. Una moto è lunga 2,0–2,3 m. Un sistema di carico ci aggiunge altro. Un Transporter a passo corto ha circa 2,5–2,6 m di lunghezza di carico, uno Sprinter a passo lungo ben oltre 4 m. I furgoni corti funzionano, ma i margini sono abbastanza risicati da rendere preferibile conoscere i numeri anziché scoprirli.
Cosa funziona davvero
Rampa + fermaruota (moto leggere)
Il piano più basso di un furgone rende il carico con rampa nettamente più sicuro che su un pick-up. Per qualsiasi cosa sotto i 180 kg circa, una rampa lunga e un fermaruota imbullonato sono una soluzione perfettamente ragionevole, e di gran lunga la più economica.
Sistema di carico automatico (moto pesanti, carichi frequenti)
Il furgone è il loro habitat naturale. Nessun portellone da gestire, un piano di carico piatto e strutturale su cui ancorarsi, e altezze ampiamente nel range. Il sistema entra rotolando con la moto sopra e viene fissato come un unico blocco.
Qualunque cosa tu faccia: bloccala in avanti
Questo è l'errore tipico del furgone. Su un pick-up, una moto che scivola in avanti sbatte contro la parete della cabina e si ferma. In un furgone, una moto che scivola in avanti in una frenata d'emergenza sbatte contro la paratia a cui sei appoggiato tu. Le cinghie in nylon si allungano. Uno schema a X di cinghie che tirano all'indietro non impedisce lo spostamento in avanti.
Usa un fermo meccanico: una barra di battuta in appoggio contro la paratia, oppure una piastra di aggancio ancorata alla guida a pavimento. L'acciaio non si allunga. E solo dopo, cinghie in compressione sopra a quello.
La questione della guida a pavimento
Quasi tutti i furgoni moderni hanno anelli di ancoraggio di serie da 400–500 daN ciascuno. Di solito bastano, ma sono posizionati per le merci, non per le moto, e spesso li troverai esattamente dove non ti servono.
Imbullonare una guida airline o una serie di punti di ancoraggio dedicati costa poco, è reversibile, e trasforma la lotta con le cinghie in un lavoro da trenta secondi. Se carichi più di qualche volta all'anno, fallo.
Checklist veloce prima del primo carico in furgone
- Misura l'altezza del piano di carico (da terra al piano, furgone vuoto, terreno piano).
- Misura la lunghezza di carico (dalle porte posteriori alla paratia).
- Leggi la targhetta della portata sul montante B e fai i conti.
- Verifica che la rampa sia almeno 2,5× l'altezza del piano di carico.
- Monta un fermo meccanico in avanti — non solo cinghie.
- Carica una volta, nel vialetto di casa, senza scadenze e senza dover andare da nessuna parte.
L'ultimo punto è il più prezioso. Ogni disastro di carico di cui ci raccontano è successo a qualcuno che aveva fretta, al buio, in un parcheggio, per la prima volta.
